cita mestre moj i te kako. a ako je bokun veca pizdarija i meni dodje za stol, a ako ko najebe i do samoga vrha. to sta je barba bog, to mos obisit macku o rep. i bogovi padaju na tjeme vrlo lako ako skrenu s kursa. danas kad covik porize prst, imas proceduru ka da ga je raznila mina. malo ti bolje prostudiraj sta je LTI, near miss, accident report...procedures....
ovo si napisa pa ja to nikako drukcije ne mogu shvatit nego da ste cistili FW tankove,ali dobro,nije bitno.Virujem da si nesto i naucija od onoga sto sam napisa.Evo i danas smo cistili tankove od vode(nastavak radova od prije neki dan), i chief mi je naredio da udjen u tank, ja sam ga pitao moze li mi dat explosimeter da pogledam koliko ima %LEL, a on mi je reko da je on to provjerio i da ulazim unutara, a ja sam to odbio i nastavio pomagat pored purtele. Na to mi je on reko da cu imat problema kad me budu o tome pitali iz kompanije. Sta da radim, da li da se strpim da mi chief ide ca za misec dana ili da se zalim barbi? Kome ce barba povjerovat prije? by the way chief mi je safety and security officer, a top four su nasi ljudi, chief je iz Zadra.
nema bogova na brodu, to da svima jasno bude. obicno se misli da "oni" na kraju samo side i lade jaja. paz vako...koji bi to ludjak zaposljava 3-4 covika u hseQ departmentu (ili desetak ka sta san ima na maerska) i dava in dobre place za nista. slab safety record, slaba papirologija, slaba istreniranost posade vodi u pad na vettingu. no vetting, no job, no money...vrlo jednostavno. a na safety se svi pale.Slazem se s ovom izjavom 100% samo triba pokazati volju i ne susprezati isprid frustriranih kretena koji se ponasaju na brodu ko bogovi jer doma nesmiju prdnit pa lice frustracije na brodu
Kompanija je strana, nije uljanik, a sta se tice nearmiss reporta, ovamo nije anoniman, nego se stavi ime, i svaki se raspravi na kraju miseca na safety meetingu. A moglo bi se desit da ga posaljem u HSEQ department, zajedno sa jednim mailom u kome cu detaljno osbjasnit kako stvari stoje.
Evo ti kratka abeceda ako budes ima problema da znas o cemu govoris.
A) Za poceti prati tankove u kojima su bili produkti ili crude LEL ti se mora spustiti do 2%. To ti se radi inertnim plinom.
B) Kad se inertira/purgira tank za smanjit LEL u isto vrime smanjujes H2S u tanku
C) Nakon pranja i stripanja ide ventiliranje tankova. Ventiliranje ti traje ovisno o kapacitetu fanova koje imate na brodu i znanju cifa koji ventilira.
D) Nakon ventiliranja C/O mora izmjeriti atmosferu u tanku( O2-20.9% i sve ostalo NULA!!!) i to na tri levela jerbo nije isto na purteli i dnu tanka. Za vrime mirenja ventilacija mora biti fermana i nakon mjerenja ponovno startana. Vecinom ti se koriste multigas detectori ala Four Runner koji mire O2,HC,CO i H2S.
E) Enclosed space entry permit
F) 2 BA seta sa spare bocama i resuscitator na ulazu u tank
G) Portable multigas detector sa sample manigicom spustenom na dno tanka mora raditi cilo vrime da st-by man na kuverti moze vidit kakva je atmosfera u tanku
H) Posada koja ulazi u tank mora imati personal MULTIGAS detector, radio, movement detector/alarm...
I) St-by man mora javiti OOW tko,kad i u koji tank ulazi/izlazi
J) U slucaju da se bilo koja vrijednost napisana pod D) promjeni tank se mora ODMAH napustiti i Enclosed space entry vise ne vrijedi
