Cma cgm

[Mraka]

istina zivci itd..hranarina je sad cini mi se 7 dolara.pa cak i na novogradnjama..eo ja sam sava 3 broda prosao na njima sve 3 novogradnje skoro..zadnja mi bila andromeda i mogu rec,bjezi brale dok mores,vataj se tekucegbarem ja sad idem polagattanker fam

 

[Shark]

Bio sam prije dosta godina na CMA CGM-u na 4 novogradnje preko Techmara (Dolinsek).
Gospodja Bosa je tamo glavna,ona mu sve vodi jer da nema nje odavno bi Pero propao.
Koliko znam SSM je krcao na par brodova koji su u charteru kao i neki kapetan iz Kotora,naravno na losije uvjete.

Firma jako dobra i stabilna...U to vrijeme top place za kontejnerase.
Francuski standardi...hrana jako dobra,svaki dan butelja vina na stolu za rucak i veceru.
Casa vina po glavi...nije bilo lose...

Medjutim ono sto me je tamo razocaralo je da nikada na brodu nisam sreo vise nasih smradova nego na toj firmi.Cast izuzecima kojih je nazalost bilo mozda samo nekoliko i sa kojima bih navigao cijeli zivot.
I dan danas pamtim te ljude i molim Boga da ih kad tad sretnem na ulici.
To je jedini razlog zasto sam dao otkaz jer jednostvano nisam tip koji mogu presutjeti i pojesti govno,a nisam se htio naci u nekakvoj crnoj knjizi pa sam se lijepo zahvalio Techmaru i krenuo dalje...I nije mi zao!

 

[NEPOTOPLJIVI2]

uvijeti su NULA

uvijeti su NULA

Na CMA CGM panatika mizerija , kokosi i riza 4 mjeseca, rade preko neke svoje firme , kakvo vino ili piva nema nista , voda se placa, na rucak svtko sa svojom vodom dolazi, privatni mail ne mozes da posaljes, a o internetu da i ne govorimo.

Pa na zadnjem brodu ni zapovjednik nije imao tv, ljudi katastrofa kad vam kazem.Mene je bilo stid kad sam razgovarao sa kolegama sa drugih firmi.

Pero skuplja sa mrezom potezacom pa sta se ulovi.Kapo nije navigao 20 godina odmah ga uzeli .

Kadetima su obecavali sve i svasta ali ih zaj.....


uglavnom uzas , samo dno....

 

[Mraka]

rade preko vship cateringa, meni bas hrana nije tako losa bila kao sto pricas, al isto bila je bolje, sto se cuge tice,to neznam,mi smo jos narucivali pive preko njih i stizalo, no huska se dugo vremena oko dry ship..
za privatne mailove neznam, ja sam ih slao koko god sam tio..

a internet, zaboravi, kupi antenu i u luci kradi veze, to je sto ti ostaje..

 

[miško]

Ručak:jaje i zrno riže, Večera:ribica i krumpir utvrdo( 1 komad), sutra danola šnicela i šaka pomfrita za ručak,večera:ribica i pola šake zelenoga graška i tako cijeli ugovor.
slatko:ne postoji, sok: na kapaljku i ostale stvari isto tako..radis prekovremenih i prekovremenih koji nisu plaćeni.vjerujete da se radi i subotom i nedjeljom i slično.
Ali ekipa to nam nije propisa CMA-CGM nego nasi ch.officeri, barbe...raditi vikendom??? na novom brodu usrid oceana??sad se može javit netko i rec da je to normalno odradit 4 ipo miseca bez dana odmora???!!!!A spiza? Puna gambuža sladdoleda, kozica, mesa, svega...nase barbe puno ukradu pa da se nebi primjetilo, zar ne?..Firma je dobra ali naši su loši...Filipinci rade sastanke, kuju planove...kad nekoga frcnu u more bit ce kasno ali to ce se i dogodit...ja sam bija svjedok svađi filipinca i hrvata casnika...hrvat mu priti za svaku pizdariju: nasmij se iskrcat cu te, bizi iz gvardije, jeben ti ovo, jeben ti ono, vidit ces i sl..i sta???taj nas kreten se jos vrti sa filipincima na istim brodovima sa njima i vjerojatno se isto ponasa...noc gvardija,,hmmm.ne bi mu bija u kozi..al svejedno..nasi su krivci za sve to..a nek ih nasi krcaju...i tako mi mladi dojemo na brod i trpimo te stare budale..

 

[Kolega]

Zanimljiva tema. Ode u Koreji CMA CGM gradi svoje ogromne kontejnere od preko 13000 TEU i brodi su impresivni, a jedan naš momak, mislim iz Rijeke im radi u officu, inače pomorac, trenutno tu na radu na novogradnjama. Baš ću se raspitat o tim štednjama i slično, pa ću vam prenit...

Međutim, nešto bi ipak napisa jer ne mogu prešutit. Vidim da se spominje "bijednih 700 Eura" za kadeta??? I šta ja znam, nema VINA na stolu???
U najboljoj namjeri i bez pametovanja - ako mislite navigat zdrave glave i bez grižnje duše i mozga, te zavisti prema drugima onda barem dok ne odradite tri-četiri ugovora ko oficiri - NE RAZMIŠLJAJTE PUNO O PLAĆAMA NEGO O TOME DA NAUČITE POSAL I DA SEBI NAMISTITE ŽIVOT DOMA-BROD KAKO TREBA.... Pogotovo kadeti... Znam da su se pojaile kompanije koje daju 1500Eura kadetima, al pita bi ja te kadete šta to oni tamo rade... I kakva im je kadetura i dnevnik kadeture... 700 Eur je pristojna plaća za kadeta. Lova dođe jako brzo i ne triba skakat odma na početku, pogotovo ako se nema familija, a najmanje triba gledat koliko drugi rade i primaju na brodu, jer to ne vodi ničemu...Gledajte sebei svoj obraz, svak na kraju dobije šta ga spada...

A VINO na stolu i slično... Pa jebemu mater, jel to sad neko mjerilo??? Spiza na brodu je spiza na brodu, nije doma. Bitno je da nisi gladan, a i izgubit kilo dva je uvik dobro prema ženskom spolu...Doće se doma pa će žena/mama/restoran bit i slađi nego prije...

Nemojte zamirit, sve u najboljoj namjeri, stojte dobro.

Pozdrav

 

[miško]

Eto novi sam korisnik ovoga foruma, i mogu vam reci da mi je drago sto ima ovako pametih ljudi s kojima se da popricat, pa eto momci, od srca svaka vam cast!Pohvala!
kolega, svaka cast, ali tema je zapoceta sa CMA-CGM i Hrvatima kao sto i sam naslov govori, a radi se o tome da se krca "neuspjele pomorce" koji sputavaju mlade ljude, a CMA-CGM je dobra kompanija i mislim da bi agenti trebali malo vise obratiti pozornost na to.
Spomenuli smo hranu ali ipak svak ima svoja iskustva,naravno.Pa eto spomenio sam ti da CMA-CGM ne stedi na hrani vec nasi zapovjednici, inace francuzi salju spize koliko narucis i sto narucis, gambuza je puna, ali hrana umjesto 10$ po glavi iznosi puno manje, dokazano, pa sada sam razmisli zasto..
Spomenuli smo primjer tog momka sto je cekao 9 mjeseci za ukrcaj (bilo gdje), jedva se ukrcao, a mediji, kompanije i slicno bruje da fali nasih pomoraca, da smo pozeljni i slicno, ali znas da to nije tako.Inace ti mislis da 700E za kadeta nije malo ili sto....hmmm.radi 90% mornarevog posla, sto se tice ricavanja i ostalih bonusa nema ih..neka momak nazove koji put doma i kupi sebi duvan ostane mu 550eura, i neka jos plati socjalno i mirovinsko, pa brate koliko mu ostane??a to sta mu ostane da za brevete tako da mu ne ostane ni za krafnu, a ne za rebatinke, e!Ja ne govorim nista nego to da je jebeno pocetniku, i to ajme, pogotovo ako nema vezu.inace posluziti ce mi on za primjer pa cu ti spomenuti da je isto tako cekao 3 mjeseca tankersku na obecanje ali je izvisio.ali eto sreca ga je sad posluzila, valjda.koliko-toliko.
Inace da se vratim CMA-CGM je dobra firma, samo da je malo reda i postovanja sa nase strane.

 

[belboy]

@ Misko
Mala digresija na post. Ja sam 87/88 opalio kadeturu na Jadroliniji. Godinu dana u komadu na 6 razlicitih brodova. Kad sam polozio porucnicki nije mi ostalo ni centa iako sam imao stalnu placu. 90- pola 91 sam kodnjih radio kao timunjer sa porucnickim za 300 DEM u dinarima ito podiljeno na 2 puta. Za onoga ko trazi posao posla ce se uvik naci. Sa visom i bez vise. Od 2000-te si sam trazim posao i nije mi se desavalo da vise od 4 miseca trazim. Kad sam prelazio u offshore prihvatio sam posao chiefa nakon sto sam 6 godina bio master i avancao za 3 miseca rada ponovo. Sad radim na firmi koja ima losije place za offshore ali se matrikula sporkava. Decki moji strpljenja malo. All good things come to those who wait. Mare Nostrum gura vladu i SPH da pocnu davati radne dozvole strancima a toliko ljudi ovdi kuka i trazi posla. Za kadeturu prihvati i posao mornara samo da se pise, na most odi posli posla i davi chief-a i ostale da ti pokazu stvari a nemoj ocekivati da ti se sve servira na pladnju. Kad sam bio kadet sa mnom je na Jadrolinijinom kruzeru Dalmacija bila cura koja je zavrsila faks u Rijeci i nikako nac ukrcaj za kadeta tada. Napokon se uspila ukrcat na Dalmaciju kao mali od kamare / servirka za oficire. Svaki slobodni moment je koristila da se obuce u trlis i dodje s nama radit na kuvertu. Svako se jutro dizala u 0400 u gvardiju da bi u 0600 isla servirat dorucak. Ja sam u to vrime mislio kako joj se da. Danas vidim koliko je volje i upornosti ta cura ulozila u to. Kad je zavrsila kadeturu i porucnicki nasli smo se u Rijeci jednom prilikom i skupa obisli par agencija trazeci posla. Mene nisu odbili u startu iako sam imao samo SSS a ona faks, a njoj su odmah rekli da nece ici. Kasnije sam ju opet sreo kad sam se vracao iz skvera u Losinju brodom od Creske za Rijeku, ona je tamo bila chief a kasnije i barba. Ako ovo citas Silvana onda puno pozdrava od Vene. A vi decki moji manje bitchinga a vise truda ulozit i puuuuuuuuuuuuuno strpljenja.
Sto se tice CMA-CGM meni je brat tamo navigao do prije 2 godine i bilo mu je OK.

 

[Marenos]

Evo da se malo nadovežem,bio sam kapo na CMA CGM do prije 2,5 g,na malim kontejnerašima,ali sam vidio da je tih malih sve manje,pa sam se maknio na off shore za prvoga,gdje mi je plata kao kapu ma CMA.Upravo sam se danas čuo sa mojim kolegom,koji je još tamo,i potvrdilo se moje predviđanje,da če rasprodadati manje brodove,a zbog krize,krcaju sve više filipa za oficire,koji imaju manje plate i duže ugovore,tako da naša budućnost nije tamo baš ružičasta.

 

[miško]

Da, to je istina.Na malim kontejnerima preko Rijeke sto su bili Herodote i Aristote doveli su kao casnike Poljake, tako sam nacuo preko momaka iz Rijeke, a sto se tice ova dva preko Splita suska se da ce brzo i to nestati, ali tko to zna.. U pravu ste nema tu bas buducnosti za Hrvate..Ali firma ka firma je predobra... Puno bi pomoraca bilo sretno da se ukrca tamo i da zaplove s nekom od CMA-CGM novinom od broda..Firma je ipak 2.u svijetu...

 

[Quentin]

Firma je ipak 2.u svijetu...

Firma je preko noci uskrsnula i postala treca na svijetu, odmah iza Maerska i MSC, medutim te dvije kompanije su svijetlosnim godinama po jacini i uvjetima rada ispred cma, a ako malo bolje pogledas stanje vidi se da je cma u enormnim financijskim gubitcima, te da je pocela prodavati brodove i otkazivati neke novogradnje.
Nece se jos dugo zadrzati pri vrhu uz velike decke.

 

[gold fish]

Vezano za gore receno o cma cgm i Peru Dolinseka.
Osobno mislim da nam agencije koje nam piju krv, i uglavnom su drustva ogranicene odgovornosti u pravnom i moralnom smislu ne tribaju.
Za ukrcat se svi smo pismeni i znamo komunicirati emaliom sa kompanijom, slati CV, aplikacije, itd...
Uglavnom, nakon sta je cma cgm kupija techmar, uvjeti rada na brodu poceli su se pogorsavati, place vise nisu bile pri vrhu, itd.... Nisam bija zadovoljan pa sam otisao.

Medjutim ovo gore na stranu, kad je rijec za brojne napise o Peri Dolinseku, a tamo sam ka prvi palube naviga na CMA nekoliko godina, a kasnije presao na NYK, moram reci da nikad nisam imao sa njim problema, i nikad se nije trazilo da ikad platim za ukrcaj.
Dapace, prema meni bija je uvik korektan odnos.

Druge price koje vidin i cujen imaju drugaciji okus, a istina je negdje u sredini.
Medjutim, na stranu cma, na stranu trebaju li nam uopce agenti, Pero je bija prema meni profesionalan i korektan.

 

[NEPOTOPLJIVI2]

uppsss

uppsss

CMA CGM may soon need to pay a heavy price for the aggressive expansion
program it has undertaken as it seeks to reduce its estimated $5.6Bn debt
burden. The company announced last week that it has been forced to
establish a committee comprising its main lending banks that will address
the carrierâ??s immediate funding needs

 

[kokolo]

prije 2-3 godine ti nije bas svjeza informacija,ali znan da su sve kompanije koje rade sa kontejnerima sada u debeloj banani,svi su narucivali nemilo novih brodova i priko noci nisu mogli vise nista,ja san bija na ER u 4 misec zadnje i vec su imali 20% flote na mrtvi u singapuru,sad neman pojma,ali mi se cini da je i gore,stoj di jesi i cekaj da projde,pozdrav

 

[Remius]

@ Misko
Mala digresija na post. Ja sam 87/88 opalio kadeturu na Jadroliniji. Godinu dana u komadu na 6 razlicitih brodova. Kad sam polozio porucnicki nije mi ostalo ni centa iako sam imao stalnu placu. 90- pola 91 sam kodnjih radio kao timunjer sa porucnickim za 300 DEM u dinarima ito podiljeno na 2 puta. Za onoga ko trazi posao posla ce se uvik naci. Sa visom i bez vise. Od 2000-te si sam trazim posao i nije mi se desavalo da vise od 4 miseca trazim. Kad sam prelazio u offshore prihvatio sam posao chiefa nakon sto sam 6 godina bio master i avancao za 3 miseca rada ponovo. Sad radim na firmi koja ima losije place za offshore ali se matrikula sporkava. Decki moji strpljenja malo. All good things come to those who wait. Mare Nostrum gura vladu i SPH da pocnu davati radne dozvole strancima a toliko ljudi ovdi kuka i trazi posla. Za kadeturu prihvati i posao mornara samo da se pise, na most odi posli posla i davi chief-a i ostale da ti pokazu stvari a nemoj ocekivati da ti se sve servira na pladnju. Kad sam bio kadet sa mnom je na Jadrolinijinom kruzeru Dalmacija bila cura koja je zavrsila faks u Rijeci i nikako nac ukrcaj za kadeta tada. Napokon se uspila ukrcat na Dalmaciju kao mali od kamare / servirka za oficire. Svaki slobodni moment je koristila da se obuce u trlis i dodje s nama radit na kuvertu. Svako se jutro dizala u 0400 u gvardiju da bi u 0600 isla servirat dorucak. Ja sam u to vrime mislio kako joj se da. Danas vidim koliko je volje i upornosti ta cura ulozila u to. Kad je zavrsila kadeturu i porucnicki nasli smo se u Rijeci jednom prilikom i skupa obisli par agencija trazeci posla. Mene nisu odbili u startu iako sam imao samo SSS a ona faks, a njoj su odmah rekli da nece ici. Kasnije sam ju opet sreo kad sam se vracao iz skvera u Losinju brodom od Creske za Rijeku, ona je tamo bila chief a kasnije i barba. Ako ovo citas Silvana onda puno pozdrava od Vene. A vi decki moji manje bitchinga a vise truda ulozit i puuuuuuuuuuuuuno strpljenja.
Sto se tice CMA-CGM meni je brat tamo navigao do prije 2 godine i bilo mu je OK.

Bojim se Burke, da niste shvatili malog Miska. Sto se tice kadeture i asistenture na CMA, po tezini je daleko od onog sto ste prolazili vi, koji ste zavrsili na nasim firmama, sa nasom basa forcom i njihovim ljubomorama, a i starim prdonjama (kapetanima i kapima) koji su glumili strucnjake, a u stvari, nigdje drugdje nisu mogli naci posao. I vidim da se zgrazate kad mali spominje nedostake vina i slicne stvari. Ali ono sto je vjerovatno mali htio reci se odnosi na srozavanje standarda u zadnje dvije godine.
Zasto se govori o tome. Ja kad sam dosao tamo, panatika je bila 21 dolar, i nama nije nedostajalo ni pticijeg mlijeka. Voda u flasama besplatna, vino na stolu za svaki obrok, a frizideri puni. Jedini problem sa klopom je bio ako bi se trefio pusionicar od kuhara. Izuzetak tome je bio Kapetan Fajsal Alariki - Jemenac, koji nije davao nista od toga. A glavna isprika mu je bila da ni na naim brodovima nije bolje (usput budi receno, skolu je zavrsio u Rijeci, a kadeturu na Jugoliniji i Losinjskoj). I uzivao sam u tome prvu godinu, a onda se firma pocela sirit, i puno je posade trebalo, pa je Pero poceo grabiti po dnu. Pocelo se ukrcavti sljam sa Croatije/Jugolinije i Losinjske, i to oni posljednji koje se trebalo potjerati sa brodova kad se firma raspala, a ovi se nisu dali jer su znali ako dodju negdje drugdje, morati ce pokazati znanje, a i nece moci prodavati muda za bubrege. Jos prvu godinu su bili i oprezni, a onda je poslo sve nizbrdo, i to sa istim bajkama koje su prodavali prije."Novi" kapetani su poceli tvrditi da je panatika ogranicena na osam dolara, iako se kod prijasnjih kapetana (legende kao sto su Gajski, Bozanic i sl.) nista nije mijenjalo. Prva stvar koja se ukinula je bila voda. Iako je analizom bilo dokazano da voda krcata nekih bakterija, i od firme dosle upute da se pije samo flasirana, bilo je pacijenata koji su tvrdili da to nije nista i da se moze piti. A kad je skoro izbila buna na brodu, onda su poceli davati litru po osbi dnevno. Ajd nek mi neko kaze sto je litra dnevno za jednog strojara, pogotovo u tropima, a pogotovo na onim brodovima, gdje za poci na donje pajole i obici pogon ujutro, treba ti dva sata(mozes komotno ponjeti marendu sa sobom). Na Vivaldiju od Control Rooma do Donjih pajola je bilo 112 skala.
Isto tako se pocelo raditi i sa hranom. Meso se kupovalo u Kini, a smrdjelo je za popizditi. Svinjetinu san odbijao jesti. A iako su cak i njihove novine upozoravale na sumnjivost kvalitete mesa koje dolaze iz unutrasnjosti, to nasim "majstorima" nije smetalo. A famozni Riki, ship sander u Port Kelangu je izjavio da ako maknu Hrvate sa CMA, on moze komotno zatvoriti ducan. Osobno mi je pokazao bunt love koji ce dati kapetanu za falsu narudjbu.
Ali nisu samo kapetani i kapi bili od kurca. Na zadnja dva broda kao strojari su mi bili ljudi za kosu cupat. Jedan je navigao 15 godina na americkim ribaricama po pacifiku, i to kao ruke palube, ne kao strojar, a ovamo su ga stavili za prvog makine. Moz' mislit strucnjaka. Zanimljivo kako covjek koji je toliko radio sa amerikancima, moze biti toliko los u engleskom. Svako jutro kad bi davao posao filipincima, poslije njegovog zavrsetka, oni bi se okrenuli meni da to prevedem. A nekada ni ja nisam uspio skuziti sto je pijesnik htio reci. Njega je zamjenio covo iz Dubrovnika, koji nije znao ni toliko. Njanci ni beknut. Strojar je bio dobar, ali kako je cijeli zivot radio na Atlantskoj, engleski mu nije trebao, pa kad je dosao tamo, ja sam mu davao ubrzani kurs. Ja kad sam dolazio kod Dolinseka prvi put, morao sam proci test iz engleskog, i to nije bio bas lagan. A onda se pojavi na brodu netko ovakav. Brod prije sam isto imao losa iskustva sa tim "strucnjacima" novacima, pa sam na kraju potazio nesto bolje.
Sto se tice samog Dolinseka, ne mogu se puno zaliti. Bosa je prva liga, i uvijek se lijepo odnosila prema svima, za razliku od cinovnika u drugim agencijama, koji glume bogove. Cist je bilo gust procakulat s njom, kad bi izlagala detalje leta. Lova je uvijek stizala uredno na vrijeme, osim jednom, ali to je bilo zbog nekih tehnickih problema, i ispricali su se svima, sa obavijesti kad su poslali lovu.
Ta firma ne bi bila losa, samo da nije bilo te kradljive gamadi i sljama sto se pocela ukrcavati.

 

[Remius]

sve točno..

Sve to im je dopusteno uz blagoslov iz RKA a ne iz Mars.
Pa jedan elect-2nd eng daocijenjuje zapovjednika.ima li ovo ili ono ...

Klasika kod sistema ,,ukrcaj na ??anku"

Sto je najbolje, po novom safetyu CMAa, postoje liste koje bi posada trebala popunjavati kao ocijenu zapovijedniku, jednako kao i zapovijednik drugima, ali vecina to sakriva kao zmija noge.

 

[gold fish]

ispravak netocnog navoda

ispravak netocnog navoda

Sto je najbolje, po novom safetyu CMAa, postoje liste koje bi posada trebala popunjavati kao ocijenu zapovijedniku, jednako kao i zapovijednik drugima, ali vecina to sakriva kao zmija noge.

Kad sam ja bija na CMA, placa je bila pola u Eurima i pola u dolarima. Tada je dosa cirkular na cilu flotu, da ce se seniority odlucivati na osnovu performance reporta. I to za mastera, kapa, c/o i 2/e.
Po principu: Bolje ocjene = veci seniority = veca placa. Za c/o bilo je 3 nivoa seniority-ja. Za mastera 5.

Medjutim, te ocjene tribali su ispunjavati inspektori iz firme i menageri s kojim ovi`oficali rade, i poslat na brod prije nego se pomorac iskrca. Ne znan kako je to zavrsilo i da li se jos primjenjuje. Pomorac je triba to potpisat stavit komentar ako ima i poslat nazad.

Naknadno editiram: Nakon sta sam se iskrca, i triba potpisat novi ugovor, dali su mi seniority onaj najnizi. Reka sam da necu pristat. Drugi dan su javili da su mi digli seniority na drugi nivo.
ucini sam drugi ugovor, i otisa. (citaj: moglo se i dogovrit)

Ja nidgi nisam cuja da posada pise ocjene barbi ili kapu. To je glupost.
I ne znam na osnovu cega bi oni pisali te ocjene?
Valjda koliko prikovremenih mogu natuc?
Ili koliko (malo) realno rade?
Ili koliko je prsuta na stolu?

@Remius:
Skuzaj stari, moj dojam je da si ti samo treci makinje - 3rd engineer. Dosta dugo, jer vidim da si ti stalno po brodima sa prvim makinje/ (na osnovu ca si gore napisa). A to ce reci ili da ne mozes avancat ili da nimas brevet (visu skolu), ili oboje. A cinis mi se dosta upucen u poslove barbe i ISM. To spojit mi je malo cudno.

Zamolija bih te bili moga skenirati taj formular za ocjene za barbu. I nekako ga ovdi prilozit?

I drugo mozes li reci na osnovu cega i kako bi ti pisa ocjene barbi, kojeg skoro ni ne vidis kad si cili dan u makinji, i obicno ga vidis eventualno u salonu? A i odgovornost vam je nekako malo razlicita.
Moj dojam je da bi to tvoje ocjenjivanje isto bilo prema kolicini prsuta na stolu, jer ne vidin odakle ti drugi kriteriji ocjenjivanja obziron da su vam skola i posal sasvim razliciti pa ne mozes usporedjivati, a kamoli ocjenjivati.
Mozda bi ti i shipschanler s kojim si dobar nedgi sili pa onako lipo izdilili ocjene. Vidin da si i s njimi dobar konfident.

Ja sam do sad promini nekoliko kompanija od Jadroplova, priko cma pa danas do NYK, ali ovo ca pises o ocjenama za barbu koje pise posad nisam nigdi vidija, a ima sam vrimena upoznat se sa ISM od svakog broda i kompanije.

 

[NEPOTOPLJIVI2]

Ja sam opalio kadeturu na CMA i bilo sve ok jer mi je bio prvi brod.U agenciji su me prvo pitali kakav je barba , pa sam ga ocijenio na svoj nacin kad vec pitaju .

Po brodu se pricalo da od chandlera dobije oko 50000 do 80000 usd u gotovini ali da ne moze svatko na tu liniju nego samo odabrani , ja osobno nisam nista vidio jer ko kadet nista nisam znao. Znam da nije bilo prsuta a i vodu smo kupovali 16 usd ali moras piti sta ces.
Mene to ne zanima a i sada trazim posao na tekucini.

 

[Frankie]

Debt crisis looming for CMA CGM


CMA CGM may soon need to pay a heavy price for the aggressive expansion program it has undertaken as it seeks to
reduce its estimated $5.6Bn debt burden. The French company announced last week that it has been forced to
establish a committee comprising its main lending banks that will address the carrier’s immediate funding needs. The
move comes as the carrier faces an unprecedented cash haemorrhage, spending more than $1.2Bn in the first half of
2009 alone to cover operating losses as well as to pay for new ship purchases.
The dramatic growth of CMA CGM since 2000, when it operated only 123,000 teu of slot capacity to its current 1.02
Mteu, has transformed it from a niche carrier to become the third largest liner operator globally. Over the same period,
CMA CGM has seen its market share grow from 2.4% in 2000 to its current 7.6%.

The carrier has also grown its owned fleet by 850% during the last ten years, from 36,500 teu in 2000 to 345,500 teu
as at October 2009. The owned ship capacity is due to double over the next few years, as a further 40 owned ships
(total 369,500 teu) are in the carrier’s orderbook with delivery originally scheduled for 2009-2011.

Part of the $5.1Bn orderbook, comprising the 40 owned ships, will now be delayed and a few of them may be
cancelled. The company confirmed that it was in negotiation with shipyards but did not provide further details on its plans. All of CMA CGM’s ships currently committed have been ordered from Korean shipbuilders Hanjin, Hyundai,
Samsung and Daewoo.
Apart from the owned ships, CMA CGM also has 14 post-Panamax ships committed on long term charter arrangements
due over the next few years. CMA CGM did not indicate whether it was seeking to renegotiate the charter rates like
some of the major carriers have already done.

The creditor banks’ committee has six weeks, until mid-November, to come up with proposals for a restructuring of
CMA CGM’s debt. Apart from a moratorium on debt repayment, some of the company’s debts may be converted into
equity. The carrier was also reported to be seeking fresh capital injections, including from the French FSI sovereign wealth fund.
The carrier is expected to post significant losses this year, with limited prospects of a recovery in 2010. Its debt had
stood at $5.2Bn as at December 2008 and has increased since then as CMA CGM sought to fund its massive
newbuilding program. In addition, the company also has significant commitments to new port projects and is due to
complete the construction of its 33-floor Marseille office building in the next few months.

 

[Marenos]

Bio sam tamo od 2005 - 2007,i onda nije bilo loše,ali nekako mi se činilo sumnjivo to prebrzo širenje.Oni ovise najviše o kineskoj ekonomiji.Nije mi bilo drago kad sam vidio tko od naših sve dolazi tu.Npr.jedan friški zapovjednik,koji je sav problijedio,kad sam rekao da moramo pitati povišicu plate,jer je mislio da ako to učinimo,dobit če svi hrvati otkaz.Naravno prije je bio na Jugoliniji,i imao je oko 60 g.
By the way to je kompanija koja je preotela sve linijske servise od Croatialine.